Nancy Guide : Histoire, Thématique : Histoire contemporaine : La saga des transports en commun de Nancy

La saga des transports en commun de Nancy

L'âge d'or du tramway nancéien

Le développement de la ville nécessite très tôt un réseau de transport dense et fiable. En effet, à l'issue de la guerre de 1870, l'accroissement exceptionnel de la ville dû essentiellement à l'immigration des alsaciens-lorrains annexés, permet un développement rapide du tissu urbain et industriel. Une ligne de tramway hippomobile concédée à M. De la Hault, reliant la porte Saint-Nicolas à Maxéville, voit le jour dès 1874. Rapidement étendue et reprise par la compagnie générale française de tramways en 1876, elle se voit adjoindre de nouvelles lignes dès 1881. C'est ainsi que 4 nouvelles lignes électriques sont mises en service en 1898. Les motrices électriques permettent en effet le développement de lignes sur terrain accidenté. En 1907, on compte 7 lignes électriques, sur lesquelles les tramways passent toutes les 6 minutes de 7h30 à 20h30. En 1908 est fondée la compagnie des tramways suburbains qui développera à compter de 1910 les premières lignes électriques suburbaines (Nancy-Pompey). Grâce au dynamisme économique appuyé par des réseaux de transports en commun particulièrement denses, les communes avoisinantes voient leur développement subir un rythme soutenu : les 8 communes les plus proches de Nancy voient ainsi leur population passer de 10 000 habitants environ en 1872 à un peu moins de 25000 en 1911. Les tramways de Nancy connaissent alors leur apogée en 1925-1930, avec 14 lignes exploitées.

Disparition du tramway, le transport en commun se cherche

Le déclin du tramway de Nancy intervient très tôt : dès 1933, les premières lignes sont supprimées. Les suppressions s'accélèrent à compter de 1948, et en 1958 le tramway disparaît de la ville au profit de bus jugés plus souples d'utilisation et permettant de transporter jusqu'à 80 passagers. Mais en 1973, le choc pétrolier et la prise de conscience des problèmes liés à la pollution urbaine poussent les pouvoirs publics à envisager une alternative. C'est en 1979 que la décision sera prise : les délais trop courts ne permettent pas de créer une ligne de tramway pour 1983, année butoir fixée par la municipalité (le fait que des élections se déroulent cette année là est pure coïncidence et les ceusses, incorrects et méprisables, qui oseraient faire un rapprochement entre ces deux évènements sont des médisants calomnieux. C'est d'ailleurs pour ça que je n'y fais pas mention). La solution retenue des trolleybus et de leur toile de câbles suspendus, dotant ainsi Nancy du réseau de trolleybus le plus moderne de France, n'en est pas moins judicieuse : électriques, non polluant (du moins, pas à l'endroit où ils circulent), rapides et silencieux, adaptés aux besoins des habitants, ils ne présentent que des avantages. C'est sans doute pourquoi ils seront remplacés moins de 3 mandats électoraux 20 ans plus tard...

Quelques tarifs trolley en 1983 :

• Ticket au détail : 4 Francs (0.61 €),
• Ticket en carnet de 10 trajets : 25F30 (3,86 €),
• Ticket en carnet tarif réduit : 18F (2.74 €),
• Carte Mirabelle (abonnement) : 40F (6.10 €) (hebdomadaire) ou 144F (21.95 €) (mensuel).

Retour du tramway

Dès 1996, les acteurs du district urbain (devenu Communauté Urbaine du Grand Nancy cette même année) nourissent de grandes ambitions quant au développement de la ville. Il y est fait état du remplacement des trolleybus qui arrivent en fin de vie par d'autres trolleys ou par un tramway. Très vite, l'idée (controversée) du tramway sur pneus "moins cher et mieux adapté" voit le jour. Après étude du dossier, la CUGN s'oriente très vite vers le tramway sur pneus Bombardier, pour dévoiler dès février 1998 son projet "2006" comprenant 3 lignes, dont la première devra être terminée fin 2000 (... à la veille des élections municipales. Même si, comme nous l'avons vu plus haut, ces synchronisations temporelles d'évènements qui n'ont rien à voir entre eux sont purement fortuites). Après de multiples rebondissements, Bombardier démarre sa production à la mi-1999 pendant que la ville de Nancy fait donner les premiers coups de marteau-piqueur.

Le 25 mai 2000, le premier véhicule arrive à Nancy par la route, et est présenté au public deux jours plus tard. Début décembre 2000, 16 mois après le début des travaux, tout est prêt pour une mise en service commerciale du nouveau tram. Après une période d'essai et une inauguration en fanfare par Madame Chirac le 8 décembre 2000, l'exploitation commerciale ne commencera qu'en février 2001 mais cessera dès mars de la même année, pour plus d'un an, à cause de problèmes techniques.

Aujourd'hui, à la mi-2004, le tram fonctionne normalement même s'il semble que les projets de 2 lignes supplémentaires aient été abandonnés.

Les pages de 'Thématique : Histoire contemporaine'

• ARTEM (Art Technologie Management)
• La saga des transports en commun de Nancy